超音速噴涂、超音速等離子噴涂、燃?xì)獗▏娡考夹g(shù)在抗腐化侵蝕 涂層中應(yīng)用，可制備結(jié)合強(qiáng)度高（50~100MPa），孔隙率極低（〈=1.5%）的優(yōu)質(zhì)涂層，并獲得很好的應(yīng)用效果。涂層封孔劑方面的研究進(jìn)展據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)研制成功并實(shí)施應(yīng)用的達(dá)近百種。其中絕大部分用于常溫、弱介質(zhì)環(huán)境涂層封孔。用于惡劣（liè）工況環(huán)境的封孔劑根據(jù)資料介紹，目前已經(jīng)有20多種可用于包括(bāo kuò)王水在內(nèi)的介質(zhì)環(huán)境涂層封孔，其中5種可在200度以上長(zhǎng)期使用，耐溫高達(dá)500度，有10種封孔劑可用于食品以及醫(yī)藥行業(yè)。
汽車行業(yè)的應(yīng)用：為了提高汽車的性能，減少汽車的能耗和適應(yīng)環(huán)保要求，熱噴涂技術(shù)在汽車制造行業(yè)有了較大的發(fā)展。超音速噴涂在噴涂機(jī)噴嘴出口處產(chǎn)生的焰流速度一般為音速的4倍，即約1520m/s，高可高達(dá)2400m/s（具體與燃燒氣體種類，混合比例，流量，粉末質(zhì)量和粉末流量等有關(guān)）。粉末撞擊到工件表面的速度估計(jì)為550-760m/s，與爆炸噴涂相當(dāng)。超音速噴涂燃料航空煤油與助燃劑（O2）以一定的比例導(dǎo)入燃燒室內(nèi)混合，爆炸式燃燒，因燃燒產(chǎn)生的高溫氣體以高速通過膨脹管獲得超音速。由于汽車工業(yè)屬大工業(yè)化生產(chǎn)，一個(gè)成熟的工藝技術(shù)，往往形成的批量生產(chǎn)是很可觀的。目前已形成批量產(chǎn)品的有同步環(huán)、活塞環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）的氣門挺桿以及氧(Oxygen)敏傳感器探頭等部件的熱噴涂，其他許多部件仍在工業(yè)性試驗(yàn)中，或尚未形成批量生產(chǎn)，表2給出汽車工業(yè)零部件采用的涂層材料和工藝。
為了減輕整車質(zhì)量達(dá)到降低能耗，逐步采用鋁合金(alloy)取代傳統(tǒng)金屬材料(Material)，同時(shí)還要保持或提高原設(shè)計(jì)和選用材料的性能。超音速噴涂燃料航空煤油與助燃劑（O2）以一定的比例導(dǎo)入燃燒室內(nèi)混合，爆炸式燃燒，因燃燒產(chǎn)生的高溫氣體以高速通過膨脹管獲得超音速。因此，在鋁合金上制備不同涂層的熱噴涂技術(shù)，目前正針對(duì)不同需求開展研究（research)。其次，非傳統(tǒng)的功能性涂層，如高隔熱涂層、低噪聲涂層、磁性傳感功能涂層、高精度抗蝕涂層、代鉻涂層均有較好的應(yīng)用前景。再者，等離子噴涂工藝在汽車制造工業(yè)中仍有強(qiáng)勁的生命力，且對(duì)其自動(dòng)化、智能化、高精度、高效率要求越來越高，其原因是應(yīng)適合汽車零部件生產(chǎn)(Produce)大批量、低成本、高質(zhì)量的要求。
造船工業(yè)的應(yīng)用：除了船用動(dòng)力系統(tǒng)的排氣閥，活塞(piston)環(huán)、缸套等部件按類似汽車工業(yè)的如大型船舶(釋義：船只總稱）的艉軸、軸承座、發(fā)電機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)等輔機(jī)軸，各種閥門(功能：截止、導(dǎo)流、穩(wěn)壓、分流等)密封面、泵軸套、柱塞、機(jī)械密封環(huán)等運(yùn)動(dòng)部件。往往由于關(guān)鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)部位磨損超差，不能使用，針對(duì)部件材質(zhì)、磨損形式和使用條件，采取適當(dāng)涂層進(jìn)行修復(fù)，經(jīng)濟(jì)(jīng jì)效益十分可觀。航道疏浚用的挖泥船，大量零部件如泥斗、耙頭、鉸刀(卷名：機(jī)械工程)、鏟齒、泥泵葉輪等被泥沙磨損需修復(fù)。為提高部件的耐磨損性，主要過用Ni60或Ni60+WC等硬質(zhì)火焰噴焊層進(jìn)行修復(fù)，較原部件提高壽命達(dá)數(shù)倍，效果明顯。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）的應(yīng)用：航空發(fā)動(dòng)機(jī)某些零部件的磨損（零部件失效的一種基本類型）問題也是嚴(yán)重的，在服役期間，有的發(fā)動(dòng)機(jī)低壓轉(zhuǎn)子（rotor）轉(zhuǎn)速5000r/min,高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速15000r/min；并在極高負(fù)載和各種頻率的振動(dòng)下工作，從而產(chǎn)生各種機(jī)理的磨損，這些磨損僅靠改變基體材料是達(dá)不到要求的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1976年前發(fā)動(dòng)機(jī)零部件60%因磨損而報(bào)廢，采用耐磨涂層后報(bào)廢率降到30%，目前采用爆炸噴涂和HVOF噴涂涂層已有50多種在航空產(chǎn)品零件上獲得應(yīng)用，如高低壓壓氣機(jī)葉片、渦輪（Turbo）葉片、輪轂封嚴(yán)槽、齒輪軸、火焰筒外壁、襯套、副翼滑軌、制動(dòng)裝置等。目前國(guó)內(nèi)開發(fā)的某新機(jī)種上，規(guī)定采用十幾種熱噴涂涂層（主要是耐磨涂層）數(shù)百個(gè)零件，其中四種關(guān)鍵的耐磨涂層必要采用結(jié)合強(qiáng)度好、涂層致密度（單位:g/cm3或kg/m3)高的爆炸噴涂和HVOF噴涂工藝制備。 |
